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全球化时代的国产化思考

发表时间:2017-05-20 08:38 来源:中国证券报
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国产大飞机C919于5月5日在上海成功首飞。但网络舆论对此却产生了两极分化反应:乐观者对中国商飞打破波音、空客对大飞机的垄断极度欣喜,而悲观者则对C919的国产化率提出质疑,并将其贬低为“组装货”。

最初引发这场舆论对立的,是《金融时报》中文网为报道所配的一张图片。图片显示,C919的主要部件中仅有尾翼和机翼来自中国航空工业集团,其余均来自美国、法国、德国等国际供应商。

但悲观者可能未注意到的是,代表波音最高科技水平的787梦想客机也是不折不扣的国际“组装货”。机翼来自日本,翼尖来自韩国,水平尾翼来自意大利,引擎来自英国、客舱门来自法国,货舱门来自瑞士……

波音目前在产机型65%的零部件都外包生产,相对保守的空客这一比例也达52%,而外包生产中的很大比例都是由外国公司承接。波音的统计显示,大到引擎小到座椅,目前每年从34个国家的1500家供应商那里,采购并组装10亿个零部件。

而且,无论是波音和空客在新机型的开发和生产过程中,外包比例不断提升。波音最新的787客机70%的研发和制造实现外包。空客母公司EADS高管在2004年就提出,如今的飞机制造业已“完全受制于全球化力量”。

因此,在对比商飞和竞争对手波音、空客时,国内外观念的差异显露无疑:在国内,我们热衷于讨论国产化率,即倾向于从国别竞争的角度来看待大飞机项目;而在国外,在对波音和空客的讨论中,几乎很难找到关于国产化率这样的字眼,甚至也无法找到相关精确的统计,人们更多讨论的是外包率(有多少零部件外包给独立供应商),即倾向于从全球产业链合作角度来看待飞机制造业。

来源:中国证券报

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